РІА «Новости» в матеріалі під заголовком «МЗС: у Нідерландах-справжньому не розслідували роль Києва у справі МН17» повідомляє:
“Спільна слідча група (ССО), що займається розслідуванням катастрофи малайзійського “Боїнга” MH17, не провела цього розслідування ролі України у цій трагедії, заявив в інтерв’ю РІА Новини директор Першого європейського департаменту МЗС РФ Олексій Парамонов.
„Ми неодноразово висловлювали здивування у зв’язку з тим, що матеріали, передані нами, то ігнорувалися, то оголошувалися сфальсифікованими. В той же час без яких-небудь питань, на віру, до справи долучалися дані з сумнівних джерел, включаючи те, що надавала очевидно зацікавлена сторона — Україна. Разом з тим не було проведено справжнє розслідування ролі України в аварії рейсу МН17 — у зв’язку з незакрытием українською владою повітряного простору для польотів цивільних літаків над зоною збройного конфлікту”, — сказав Парамонов.
Спільна слідча група (ССО), яка під керівництвом генпрокуратури Нідерландів без участі РФ проводить розслідування обставин катастрофи, пізніше представила проміжні підсумки. Слідство стверджує, що Boeing був збитий із зенітного ракетного комплексу “Бук”, що належав 53-ї зенітно-ракетної бригади ЗС РФ з Курська. Як заявив РІА Новини заступник генпрокурора Росії Микола Винниченко, російська сторона передала Нідерландам не тільки дані російських радарів, але і документацію, що свідчить про те, що ракета ЗРК “Бук”, що вразила Boeing, належала Україні, проте цю інформацію слідчі проігнорували.
МЗС РФ заявив, що звинувачення ССО в причетності Росії до краху малайзійського Boeing голослівні і викликають жаль, розслідування є упередженим і однобоким. <…> Всі ракети, двигун від якої продемонструвала голландська комісія з розслідування аварії MH17, були утилізовані після 2011 року, повідомили в Міноборони Росії».
Насправді ситуація з незакрытием Україною повітряного простору давно вирішена: мова може йти лише про її моральну відповідальність за відсутність такого рішення, але не про юридичну. Міжнародних правових норм, що вимагають закривати для польотів повітряний простір над зонами бойових дій, не існує.
Рада з безпеки Нідерландів у звіті за результатами технічного розслідування, опублікованому ще в 2015 році, вказував, що під час збройних конфліктів в Малі, Південному Судані, Лівії, Іраку, Єгипті, Афганістані, Сомалі, Ємені, Конго і повітряний простір Сирії на крейсерській висоті польоту лайнерів не закривалося. Український регулятор «Украерорух» піднімав мінімальну висоту польоту над зоною конфлікту, виходячи з даних про наявні там учасників озброєння; очевидно, він не припускав, що там може з’явитися ЗРК «Бук».
У тому ж звіті зазначено, що Росія закрила повітряний простір над межують із зоною конфлікту районами лише з півночі 17 липня 2014 року — за 17 годин до катастрофи MH17. Авіаційний експерт Вадим Лукашевич в статті, опублікованій в Forbes в 2017 році, відзначає, що Україна кілька разів збільшувала мінімально допустиму висоту польоту, Росія ж не вживала жодних заходів. 14 липня Україна встановила мінімальну висоту 9754 м. Росія ж з 17 липня раптово закрила повітряний простір на висоті до 16 150 м, тобто фактично на будь-якій висоті, доступній для цивільної авіації. На запит нідерландської сторони про причини такого рішення Росавіація відповіла, що це зроблено з метою узгодження обмежувальних заходів з прилеглим повітряним простором України». На питання про те, чому в такому випадку мінімально допустима висота настільки перевищила встановлену Україною, російська сторона не відповіла нічого.
Головне ж питання у справі про катастрофу MH17, зрозуміло, пов’язаний не з незакрытием повітряного простору, а з тим, хто і за яких обставин збив літак. Росія у вересні 2018 року дійсно направила Спільній слідчій групі інформацію про те, що ракета, фрагменти якої були знайдені поблизу місця катастрофи, після розпаду СРСР дісталася Україні і з тих пір не потрапляла на територію Росії. Відповідь нідерландської прокуратури був стриманим: вона заявила, що уважно вивчить представлені дані, зазначивши при цьому, що раніше Росія вже передавала ССО неправдиву інформацію. Доведено, що представлені Росією незабаром після катастрофи дані радарів, показували присутність українського винищувача, що рухався назустріч малайзійському лайнеру, були сфальсифіковані.
Історія з ракетою за номером 9Д1318869032, фрагменти якої виявлені поблизу місця катастрофи, вельми туманна. ССО представила ці фрагменти на прес-конференції в травні 2018 року. За неофіційними даними, вони були куплені в одного з жителів контрольованого сепаратистами району. У вересні того ж року міністерство оборони Росії оголосило, що ракета з таким номером значилася за військовою частиною, після розпаду СРСР увійшла до складу ЗС України.
ССО ніколи не стверджувала, що це фрагменти тієї самої ракети, яка збила MH17. Автор історичних праць Марк Солонін, за першою професією авіаційний інженер, вважає, що уламки ракети, що потрапила в літак і вибухнула, повинні виглядати зовсім інакше. У представленої ракети не пошкоджено силовий шпангоут, який знаходиться в декількох сантиметрах від боєголовки, — і це при тому, що вибух був настільки сильний, що відірвав носову частину величезного широкофюзеляжного лайнера. Солонін вважає, що дана ракета піддалася навчального запуску без боєголовки або запуску двигуна на випробувальному стенді. За цією версією уламки ракети з добре читаним номером були навмисно підкинуті слідству через якогось жителя так званої ДНР.
Вивчення свідчень, які доводять, що пускова установка «Бук» потрапила в зону конфлікту з Росії, а після загибелі MH17 туди була повернута, так само змушує скептично поставитися до російської версії про українську ракету. Слідство зібрало безліч свідоцтв, в тому числі фото та відео, що дозволяють простежити шлях ЗРК. МЗС Росії заявляв, що має докази того, що відеоролики, на яких показано пересування пускової установки по контрольованому сепаратистами району сфабриковані. Але, як зазначає засновник Bellingcat Еліот Хіггінс, свідоцтва переміщень «Бука» почали з’являтися в соцмережах ще до катастрофи MH17, причому публікували їх користувачі, чиї акаунти існували вже роками. Тобто, якщо б вони були сфальсифіковані, це означало б детально продуманий масштабний змова, який почали готувати задовго до загибелі лайнера. Крім того, «Бук», що рухається по встановленим наслідком маршруту, видно і на супутникової фотографії, представленій однією з найбільших компаній в цій області DigitalGlobe. Ніяких свідоцтв переміщень «Бука» по території, контрольованій Україною, не виявлено.