Boeing відновив виробництво літаків 737 MAX, припинене після двох авіакатастроф, в результаті яких загинули 300 осіб. Крім того, компанія оголосила про скорочення 10% персоналу в умовах різкого зниження попиту на літаки під час пандемії коронавіруса. Генеральний директор міжнародного консультативно-аналітичного агентства «Безпека польотів» Сергій Мельниченко розповів The Insider, чому знадобилося відновлювати виробництво лайнерів і як в цілому пандемія впливає на авіаринок.
Для відновлення польотів Boeing 737 Max зараз не найкращий час. Справа в тому, що Міжнародна асоціація повітряного транспорту порахувала, що вплив COVID буде відчуватися мінімум до 2024 року, а може бути і до 2025 року при несприятливому сценарії.
За попередні два місяці в Європі було перевезено стільки ж пасажирів, скільки за цей же час перевозив тільки аеропорт Дубліна. Можна уявити собі – 90% пасажирів втрачено для цивільної авіації за час дії коронавіруса. Повернення в розряд діючих повітряних суден Boeing 737 Max станеться нескоро. Авіакомпанії зараз намагаються відмовитися від замовлень, які були зроблені у свій час. Boeing вже оголошував минулого тижня про скорочення робочих місць, але тим не менш буквально днями пройшла інформація про те, що виробництво цих літаків буде відновлено.
Потрібно відзначити, що Федеральне управління цивільної авіації США ще не дало дозвіл на відновлення польотів на літаку. Можна сприймати це відновлення виробництва як якийсь важіль тиску на відомство з тим, щоб рішення було видано найближчим часом.
Цей вірус багато в чому змінив цивільну авіацію. Ми ще не відчуваємо наслідки, тільки бачимо, що закриті кордони, різко скоротилася кількість внутрішніх рейсів. Я живу недалеко від одного з московських аеродромів і там незвична тиша. Я ніколи не помічав шуму літаків, тому що це було постійним фоном, а тут я чую тишу і це трохи пригнічує. Хотілося б, щоб літаки літали.
Швидше за все нас чекає відмова від великих літаків, таких як Airbus A380, самого великого пасажирського літака в світі. Швидше за все зміниться структура авіаційних повідомлень і тепер ми не будемо літати регіональної авіакомпанією з свого невеликого містечка у великі авіаційні хаби і звідти на невеликому літаку в аеропорт, який нас цікавить. Швидше за все будуть польоти з точки A в точку B, минаючи всі ці додаткові місця. Це потребує більшої кількості сучасних літаків, в першу чергу економічних, містких, які допоможуть впоратися з відмовою від літаків-гігантів, як A380 і допоможуть побудувати нову інфраструктуру авіаційних перевезень. Мені здається, що це все нас чекає.
Далі та ж сама IATA зараз розробила два різних сценарію відновлення польотів – базовий і песимістичний. У базовому сценарії мається на увазі відкриття внутрішніх перевезень, а не міжнародних. Швидше за все міжнародні перевезення будуть відкриватися тільки в кінці третього кварталу цього року або пізніше.
Згідно з базовим сценарієм IATA очікує, що до 2021 році у світі попит на пасажирські перевезення все одно буде на 24% нижче, ніж у минулому році. Навряд чи все відновиться в тих обсягах, що були до пандемії. IATA за базовим оптимістичним сценарієм не очікує перевищення рівнів минулого року аж до 2023 року. Це дуже серйозний удар по цивільній авіації. Економісти в усьому світі вважають базовим двигуном відновлення економіки саме цивільну авіацію. У нашій країні до цього ще не прийшли.
За базовим сценарієм очікується, що після відкриття міжнародних ринків і відновлення економік послідує зростання обсягів перевезень з низької точки 2020 року, але навіть до 2025 року очікується, що загальна кількість пасажиро-кілометрів буде на 10% нижче, ніж у попередньому прогнозі. Всі прогнози розвитку цивільної авіації в найближчі 5 років будуть переглядатися у бік зменшення.
Песимістичний сценарій складається усього з двох пунктів. Він базується на уповільнення відновлення економік і зняття обмежень на польоти з продовженням самоізоляції на третій квартал за ймовірності другої хвилі вірусу. Це ще більше сповільнить відновлення авіаперевезень. І другий пункт песимістичного сценарію – всесвітнє виконане кількість пасажиро-кілометрів в 2021 році може бути на 34% нижче рівня 2019 року і на 41% нижче нашого попереднього прогнозу на 2021 рік. Удар по цивільній авіації дуже серйозний.
Якщо ми повернемося до вирішення Boeing відновити виробництво Boeing 737 Max, то це швидше за все ігри з Федеральним управлінням цивільної авіації США, тому що зараз ці літаки можуть бути затребувані тільки там, де будуть виходити із складу авиапарков великі літаки A380, а у авіакомпаній зараз просто немає грошей, щоб купувати нові літаки або брати їх у лізинг.