Президент Путін доручив голові РЖД Олегу Бєлозьорова залучити громадськість до контролю за вирубкою лісу на Байкалі під розвиток Байкало-Амурської і Транссибірської магістралей. Він закликав залізничників бути в тісному контакті і з чиновниками, і з екологами і «з громадськістю в найширшому сенсі цього слова». За словами Путіна, план заходів і меморандум з розширення БАМу і Транссибу повинен виконуватися неухильно, але при цьому повинні строго дотримуватися екологічні вимоги.
The Insider поговорив з декількома екологами про те, чи може цей захід вирішити екологічні проблеми Байкалу.
Експерт з особливо охоронюваним природним територіям Greenpeace Михайло Крейндлин
Це безумовно хороші громадські рішення. Моніторинг громадської думки – це добре, якщо він не виллється в щось формальне, тобто цим не будуть займатися якісь формальні структури на кшталт громадських палат або громадських рад, які не завжди повноцінно висловлюють думку людей.
З моєї точки зору зараз основна загроза Байкалу виходить не тільки від РЖД. Був прийнятий закон №254 «Про модернізацію транспортної інфраструктури», який дозволяв проводити суцільні рубки, в тому числі для будівництва залізниць, і переводити землі лісового фонду в інші категорії. Під РЖД всі ці правильні екологічні норми, пов'язані з контролем, розробляються.
Цей закон зробив ще кілька важливих речей. Наприклад, він скасував екологічну експертизу. Причому не тільки для об'єктів РЖД на Байкалі, а й будь-яких об'єктів транспортної інфраструктури. Це не тільки РЖД, це і автомобільні дороги, порти, аеропорти та все, що завгодно. Це теж не буде проходити ніяку екологічну оцінку і ніякого екологічного контролю не буде. Крім цього, цей закон скасував екологічну експертизу для будь-яких регіональних особливо охоронюваних природних територій взагалі по всій країні. Там ми тепер фактично можемо будувати все, що завгодно, якщо це прямо не заборонено законом. Це набагато більш серйозний збиток, ніж той, який може бути нанесений через вирубку лісів для Транссибу. Про це, на жаль, я ніяких доручень президента не бачив.
Вчений секретар наукової ради з Байкалу Сибірського відділення РАН Ірина Орлова
Думаю, придумування нових неапробованих, неінституціональних і відповідно, вільно трактували форм експертизи і узгодження, не дасть результату, який влаштує всіх акторів і буде сприйнятий суспільством як прийнятний
Потрібно повертати інститут державної екологічної експертизи в повному обсязі і в об'єктивному як з експертами, які є професіоналами, незалежними і з виключенням конфлікту інтересів.
Міжнародний координатор екологічної коаліції «Річки без кордонів» Євген Симонов
Танці Російських залізниць вже йдуть зовсім невпопад. Є цілий список куди більш актуальних ризиків, пов'язаних з тільки одним проектом магістральної інфраструктури, а саме – розширенням БАМ і РЖД. Це пов'язано з ризиком перевезення небезпечних речовин уздовж Байкалу і в інших місцях, де знаходяться населені пункти. Це пов'язано зі збільшенням розпилення неотруйних, але сипучих речовин, які переносяться в відкритих вагонах при посиленні транспортування. Це пов'язано з ризиком аварій, з ерозією на тлі рукотворних і стихійних лих, які позначаться на підйомі рівня Байкалу. Це пов'язано з відсутністю будь-якої експертизи тих земель, на яких проводяться землевідведення з точки зору їх природної цінності та наявності рідкісних, ендемічних і охоронюваних видів.
Рубка лісу тут займає певне місце, але не перше, навіть в контексті байкальської природної території, де швидше за все найбільш важливими питаннями для проектів взагалі стане скасування екологічної експертизи для магістральної інфраструктури. А для РЖД зокрема – ерозія в зв'язку з поєднанням безконтрольного будівництва інфраструктури і підйому рівня озера в результаті разрегулирования Байкалу.