Середньомагістральний пасажирський літак МС-21 здійснив перший політ з російським двигуном ПД-14. Політ тривав 1 годину 25 хвилин, літак вилітав з аеродрому Іркутського авіаційного заводу. Польотне завдання включало перевірку режимів роботи силової установки, стійкості і керованості літака, а також роботи його систем.
Авіаексперти Вадим Лукашевич пояснив The Insider, що для того, щоб вийти на проектні параметри, двигуну ще чекають тривалі випробування, але перший політ – вже дуже істотне досягнення.
Це істотне досягнення, тому що МС-21 літали з американськими двигунами, які краще, надійніше, економічніше, і які виробляються серійно. В принципі, так можна було б і продовжувати, але є санкції, економічний тиск та інше. Особливо це добре видно по долі Superjet, де багато іноземних комплектуючих. МС-21 теж потрапив під санкції, тому що у нього вуглепластикові крило, а нам обрубали імпортний вуглепластик, і ми змушені переходити на свій. Доводилося заново сертифікувати і відчувати, що відсунуло сертифікацію літака на 1,5-2 роки. Було зрозуміло, що і з двигунами таке може наступити в будь-який момент, і на заміну американському створювався свій. Ось він, нарешті, був поставлений на крило. Це створює певну страховку того, що літак, оснащений вітчизняним двигуном, не постраждає, якщо будуть введені санкції на постачання в Росію імпортних двигунів. Це висновок агрегату літака з-під можливого санкцій тиску.
Тепер про двигун. Він тільки з'явився, це перший політ, і цього двигуна ще належить дуже великий шлях до того, щоб стати справжнім двигуном. Створити хороший двигун складніше, ніж створити хороший літак – його характеристики і параметри визначають ефективність лайнера. Наприклад, взяти Sukhoi Superjet – чому значна частина літаків коштує на землі? Через двигунів. Якщо двигун невдалий, то і літак буде однозначно невдалим.
Поки це досвідчений екземпляр силової установки, яку відчувають. Ще потрібно підтвердити паливну економічність, ремонтний ресурс і так далі. Ще роки пройдуть до того, як двигун увійде в проектні параметри, які були заявлені. Це не означає, що не можна буде літати раніше, просто буде інший регламент обслуговування або інша економічність. Серійне виробництво може бути організовано відразу, просто перші партії двигуна не відповідатимуть початковим вимогам.
Ось є СУ-27, перші дві його партії з двадцяти були випробувальними – вони випробовувалися для організації постачання, обслуговування і так далі. На них можна було воювати, але це було б складно, тому що вони часто ламалися. Це досвідчені зразки, на яких йде освоєння машини. Наприклад, ракета або танк проводиться два-три роки, йде до війська, і тільки потім приймається на озброєння. Ця техніка в військах досягає потрібного показника оперативної готовності, наприклад, 80%. Це означає, що за сигналом тривоги в повітря піднімається 80% літаків. Вважається, що на них вже можна воювати, і машина приймається на озброєння. У цивільній авіації не зовсім так, але принцип той же самий.
Перші літаки, які будуть надходити в експлуатацію, надійдуть в «Аерофлот» – держкомпанію, яка не може від цього відмовитися. І «Аерофлот» і буде все це шишки набивати – з відмовами двигуна, з запчастинами, низькою паливною економічністю і так далі. Проте, двигун ще може виходити на якісь параметри. Майже всі цивільні двигуни, наприклад ПС-90, який стоїть на ТУ-204 і Іл-96, пройшли цей шлях.
Силова установка літака – це дуже складна система, яка годинами працює на межі своїх можливостей. Тому у двигуна попереду досить тривала відпрацювання – потрібно, щоб він не просто працював, а видавав характеристики, які дозволять йому стати хорошим і конкурентоспроможним, тому що літати-то можна на чому завгодно, а от продавати може і не вийти, тому що у конкурентів все буде краще.