Споживачі по всьому світу почали відчувати різкий стрибок цін на товари. Після того, як багато країн послабили Коронавірусние обмеження, спроба повернути бізнес до нормального функціонування виявила численні проблеми в роботі споживчого ринку, пише агентство Reuters. Брак енергоресурсів, робочої сили, транспорту – все це ставить під загрозу відновлення світової економіки.
Найбільший виробник курятини в Великобританії компанія 2 Sisters Group заявила, що 20-річний період дешевої їжі в країні закінчується.
«Дні, коли можна було нагодувати сім'ю з чотирьох чоловік за допомогою трехфунтових ($ 4) курки, добігають кінця, – сказав Ранджит Сингх Бопаран, власник 2 Sisters Group. У Британії не вистачає складських робітників і м'ясників. Ускладнюють ситуацію і наслідки Brexit, через якого країна зіткнулася з нестачею потрібної кількості водіїв вантажівок, що створило проблему з доставкою бензину і продуктів харчування.
СТАТТІ ПО ТЕМІ
Англія не рулить. Андрій Остальский про те, як Brexit привів до дефіциту бензину в Британії
Шведський виробник меблів та товарів для дому IKEA попередив, що дефіцит товарів через кризу в ланцюжках поставок може тривати до серпня 2022 року. Про це розповів генеральний директор компанії Inter IKEA, всесвітнього франчайзера бренду, Джон Абрахамссон.
Брак транспортних контейнерів і завантаженість портів ускладнюють логістику роздрібної торгівлі по всьому світу. За словами Абрахамссона, щоб впоратися з ситуацією, компанії довелося зосередити свою пропозицію на найпопулярніших товарах. «Найбільша проблема полягає в доставці продукції з Китаю, де можливості зараз дуже обмежені», – заявив глава Inter IKEA. Він зазначив, що найбільше від браку товарів постраждали магазини в Північній Америці, за ними йде Європа.
У Сполучених Штатах президент Джо Байден закликав приватний бізнес допомогти вирішити кризу з поставками товарів напередодні зимових свят. За його словами, цілодобовий режим роботи портів і логістичних компаній допоможе усунути проблеми в ланцюжках поставок США. Байден зазначив, що два найбільш завантажених порту країни – Лос-Анжелес і Лонг-Біч – переходять на цілодобовий режим роботи, щоб забезпечити обробку порядку 500 тисяч контейнерів на судах, які скупчилися, чекаючи заходу в ці порти. За словами Байдена, для того щоб налагодити ланцюжка поставок, вночі працюватимуть Walmart, Target, Home Depot, Samsung та інші великі ритейлери, а також логістичні компанії FedEx і UPS.
Навіть в Японії, де під час пандемії все-таки спостерігався слабке зростання економіки, споживачі і підприємства стикаються зі зростанням цін на базові товари.
Глава Європейського центрального банку Крістін Лагард у вівторок, 12 жовтня, постаралася знизити занепокоєння з приводу інфляції, назвавши скачок цін тимчасовим. При цьому все більше економістів, як пише Reuters, очікують, що інфляція в єврозоні досягне 4% до кінця року, що вдвічі більше цільового показника ЄЦБ, і що вона залишиться вище цільового показника протягом 2022 року.
Виснаження запасів електроенергії передбачає похмуру перспективу на зимовий період в деяких частинах світу. Енергетичні проблеми Китаю і Індії ставлять під загрозу економічне зростання в Азії та в усьому світі.
Китай переживає енергетичну кризу на тлі зрослих цін на нафту, газ і вугілля. Ф'ючерси на китайський вугілля досягли в кінці вересня рекордно високого рівня. До цього призвели зрослий попит на енергію з боку промислових підприємств Китаю, які нарощують обсяги виробництва після пандемії, а також падіння обсягу видобутку вугілля на шахтах країни.
Деяким регіональній владі вже довелося обмежити подачу електроенергії для промислового виробництва, що призвело у скорочення обсягу промислового виробництва в Китаї вперше за останні 18 місяців. У деяких регіонах спостерігалися масові перебої з подачею електрики.
Енергетична криза в Китаї, викликаний нестачею вугілля, високими цінами на паливо і швидкозростаючим промисловим попитом після пандемії, зупинив виробництво, в тому числі на заводах, що постачають продукцію великих брендів, таких як Apple.
Індія при цьому відчуває серйозний дефіцит вугілля, що є ключовим сировиною для генеруючих компаній країни. Найбільша в світі вуглевидобувна компанія Coal India заявила, що тимчасово припиняє постачання для неенергетичних споживачів. Економісти попереджають, що проблеми з енергопостачанням можуть привести до скорочення обсягу промвиробництва в Індії, який як раз почав наближатися до докризових рівнів.
Ознак відстрочки будь-яких витрат на електроенергію практично не спостерігається: ф'ючерси на нафту марки Brent вище $ 84 за барель в очікуванні того, що різке зростання цін на природний газ призведе до переходу на нафту для задоволення потреб в опаленні в зимовий період.
Ситуацію ускладнює і зростання цін на нафту на тлі збільшення ознак стійкого попиту і скорочення пропозиції в найближчі кілька місяців, оскільки стрімке зростання цін на газ і вугілля спровокував перехід на нафтопродукти. Ф'ючерси на нафту марки Brent торгуються вище $ 84 за барель, марки WTI – $ 82 за барель. Аналітики відзначають різке скорочення запасів нафти в країнах Організації економічного співробітництва і розвитку (ОЕСР) до найнижчого рівня з 2015 року. Глобальна енергетична криза, як очікується, збільшить попит на нафту на півмільйона барелів на добу, що може прискорити інфляцію і уповільнити глобальне відновлення після пандемії COVID-19, повідомило в четвер Міжнародне енергетичне агентство (МЕА).
Провідні економічні інститути Німеччини знизили свій спільний прогноз зростання найбільшої економіки Європи на 2021 рік до 2,4% з 3,7%, оскільки проблеми з поставками продовжують стримувати виробництво. Тим часом інфляція у 2022 році складе 2,5%, прогнозують інститути. Очікується, що в 2023 році споживчі ціни виростуть на 1,7%.
У Сінгапурі два постачальника електрики, в тому числі один з найбільших серед незалежних, йдуть з ринку, в той час як три інших перестали приймати нових клієнтів через стрімке зростання оптових цін на електроенергію, пише Reuters.
Середня роздрібна вартість галона бензину в США знаходиться на максимальному рівні за сім років, і, згідно з прогнозами, витрати на паливо в зимовий період виростуть.
Глобальна криза зараз і в автомобільній промисловості, яка більше за інших галузей економіки постраждала від дефіциту напівпровідників, викликаного зниженням їх виробництва в Азії. Брак напівпровідників змусила автовиробників, які все ще відновлюються після пандемії, знову зупиняти виробництво.