В России растет число поджогов военкоматов и крушений товарных поездов. Пока РЖД списывают большинство этих аварий на гнилые рельсы и ошибки машинистов, ответственность за сход вагонов взяли на себя подпольные группы анархистов, которые выступают против вторжения российских войск в Украину. Их цель – как минимум задержать поставки грузов на фронт. The Insider изучил по открытым источникам все аварии с грузовыми поездами, которые произошли в России в 2021 и 2022 годах. А также связался с самими партизанами. Реальность диверсий подтверждают и сообщения из ФСБ – служба безопасности регулярно вводит желтый уровень террористической опасности после сходов вагонов. А в конце апреля СМИ опубликовали информацию о задержании двух предполагаемых диверсанта в Белгородской области.
Содержание
Взрывы, диверсии и «бот для вступления в клуб»
Белорусский пример
Максимальный урон
История «рельсовых войн»
The Insider подсчитал: только по информации об авариях, попавших в СМИ, с января по май 2022 году в России сошли с рельс 66 товарных поезда. Это почти в полтора раза больше чем 2021 году. За аналогичные месяцы в 2021 году произошло 47 ЖД-аварий. Изменилась и география крушений вагонов: она переместилась на запад. А часть поездов попали в аварии рядом с военными частями. В сообщениях СМИ часто говорится, что поезда перевозили уголь, нефть, фосфаты или вообще шли пустыми. Но есть и новость о том, что в аварию попал поезд, который вез военную технику. Произошло это 9 февраля в Ленинградской области (Кингисеппский район).
По версии РЖД и проверяющих органов – большая часть аварий связана с плохим состоянием железнодорожных путей. «Как следует из данных Госжелдорнадзора по итогам за 4 месяца текущего года, 55,3% причин крушений подвижного состава так или иначе было связано с нарушениями в текущем состоянии пути», – пишет официальное издание РЖД-партнер.ру. Однако власти не могут игнорировать факт, что на железных дорогах происходят диверсии. Еще в первый день войны 24 февраля Минтранс опубликовал приказ, в котором повысил уровень безопасности на железных дорогах в ряде областей – в Белгородской области, Воронеже Курске, Краснодарской края, Ростове и в Крыму. А в апреле Главное управление разведки Украины обнародовало телеграмму, в которой руководителей определенных участков железной дороги в Ростовской области и Краснодарском крае призывали граждан сотрудничать с ФСБ и полицией, чтобы обеспечить безопасность на железнодорожных путях.
Но все эти меры не всегда оказываются эффективными. Так, 12 апреля жители села Титовка в Белгородской области на границе с Украиной проснулись от взрыва. Буквально в течение часа ситуацию попытался разъяснить губернатор Гладков. «В Шебекинском городском округе повреждение железнодорожных путей. Жертв и пострадавших нет. Разрушено только железнодорожное полотно. На месте работает оперативная группа. О причинах сообщу позже». Но в итоге никаких разъяснений белгородский губернатор так и не предоставил. На фотографиях с места происшествия было видно, что железнодорожное полотно выгнулось вверх, рельсы заржавлены, пролет моста упал вниз.
https://twitter.com/GirkinGirkin/status/1513781280294506502
Через две недели ФСБ отчиталась о поимке двух россиян, которые якобы и устроили эту диверсию По их версии, россияне «являются сторонниками украинского нацизма» и «направляли на украинский сайт «Миротворец» сведения о военнослужащих» российской армии. Однако ни имен, ни личных данных о диверсантах ни ФСБ, ни государственные СМИ не сообщали. На видео, которое опубликовало РИА Новости, у задержанных замазаны лица, а один из них был нарочито одет в футболку с флагом Великобритании. Согласно официальным сообщениях, им вменили приготовление к диверсии (ч. 1 ст. 30 ч. 1 ст. 281 Уголовного кодекса). Однако The Insider не удалось найти никаких данных об арестах людей с такими обвинениями в судах в Белгородской области.
Скриншот: телеграм-канал РИА «Новости»
О подрыве другого железнодорожного моста 1 мая рассказывал и губернатор Курской области Роман Старовойт. Происшествие он назвал «диверсией», а Следственный комитет завел уголовное дело о теракте. А в конце мая паблик «Осторожно, Москва» опубликовал сообщение, что ФСБ разыскивает членов некой «Боевой Организации Анархо-Коммунистов», которые готовили диверсию на железнодорожных путях в подмосковной Сергиево-Посаде. По версии следствия, они выкрутили 8 гаек, разобрали рельсовый стык и частично развели рельсы, которые вели к войсковой части 14258 (секретный учебно-тактический центр 12-го главного управления Минобороны, отвечающего за ядерную безопасность страны).
Взрывы, диверсии и «бот для вступления в клуб»
Как обнаружил The Insider, в Telegram с начала войны появился ряд каналов, в которых публиковали инструкции о том, как задержать поезда или устроить аварию на железной дороге. Их авторы причисляли себя к некой «Боевой Организации Анархо-Коммунистов». С марта они публиковали инструкции по диверсиям – как разобрать рельсы и не попасться, и отчитывались об успешных «операциях». Так, «анархо-коммунисты» взяли ответственность не только за разбор рельсов и жд- диверсии, но за поджоги вышек сотовой связи (например, поджог вышки в селе Беломестное в Белгородской области) и даже за поджоги машин пособников режима.
Для координации и привлечении новых членов в анархистские ячейки анархисты даже запустили бот, в котором можно анонимно записаться в ячейку в своем городе. The Insider отравил им ряд вопросом в зашифрованном виде на почту, а также пообщался с одним из анонимных членов организации – Иваном (им изменено). Члены организации утверждают, что БОАК существует уже несколько лет, но заявила о себе публично только после начала войны в Украине. Идею же они «подглядели у белорусских партизан».
Белорусский пример
Когда российские войска впервые перешли через белорусскую границу в Украину для того, что, по их мнению, было бы молниеносным нападением на Киев, они намеревались использовать разветвленную железнодорожную сеть региона для снабжения и подкрепления. Тайная сеть белорусских партизан нанесла ущерб линиям снабжения. Целью белорусского подполья были шкафы управления сигналами, обеспечивающими бесперебойное функционирование железных дорог. В итоге поезда простаивали целыми днями, что вынуждало россиян пополнять запасы своих войск автотранспортом. Это в свою очередь привело к известным 60-километровым колоннам к северу от Киева. Сейчас в Беларуси по делу «рельсовых партизан» сейчас задержаны несколько десятков человек.
Попытки повредить железную дорогу и задержать поезда в Беларуси начались в 2021 году. После того, как власть отреагировала на мирные протесты – митинги и расклейку листовок – массовыми арестами, пытками и большими тюремными сроками, часть протестующих перешла к более решительным действиям. Так образовалось неформальное движение «Супраціў», в которое вошло движение «Кибер-партизаны» и «Буслы ляцяць» – партизанские ячейки «на земле», которые как раз и стали разрабатывать методички для децентрализованных атак на железнодорожную инфраструктуру.
Впрочем, все эти акции сами участники движения также называли «ненасильственными», так как их главное целью было вмешательство в работу ЖД-сообщения и нанесение материального ущерба. «Мы хотим показать партнерам [Александра] Лукашенко, в том числе России и Китаю, что он неблагонадежный, что он невыгоден не только Белоруссии внутри, но и за границей, и показать белорусам, что сопротивление продолжается», – рассказал The Insider один из представителей белорусского партизанского движения.
К ноябрю 2021 года правительство Беларуси признало движение террористическим. Через несколько недель после этого партизаны сбросили с дрона емкость с зажигательной смесью на учебную базу внутренних войск МВД «Воловщина». «Мы занимаемся антитеррором: препятствуем режиму терроризировать мирное население. «Супраціў» ведет подготовку к финальной контртеррористической операции по ликвидации режима», – заявляли тогда «Буслы»
За месяц до начала войны (24 января) активисты «Супраціў» совершили на белорусские железные дороги атаку, которая готовилась уже давно: зашифровали основную часть серверов, баз данных и рабочих станций БелЖД и уничтожили бекапы. «Цель – замедлить и нарушить работу дороги. Автоматика и системы безопасности осознанно не были затронуты кибератакой во избежание аварийных ситуаций», – заявили партизаны. При этом главной идеей за этой атакой было не только замедлить переброску российской военной техники: киберпартизаны были готовы восстановить работу серверов в обмен на освобождение 50 политзаключенных, наиболее нуждающихся в оказании медицинской помощи, и прекращение сбора группировки войск России на территории страны.
Станция Гомель 26 января 2022 года. Воинскими эшелонами занята половина путей приёмо-отправочного парка
Восстановление информационных систем оказалось для БелЖД очень затруднительным. «Специалиста, который разбирался в этом типе базы данных, уволили за политику еще в прошлом году. Нюанс в том, что технология старая и молодые специалисты в ней не разбираются», — рассказал представитель «Рабочага руху» на железной дороге Сергей Войтехович.
Максимальный урон
По примеру белорусских рельсовых партизан пытаются выстраивать свою деятельность и российские. «Саботаж на железной дороге – это относительно простой в исполнении и весьма эффективный способ нанести урон армии противника. Причем, с минимальным риском для гражданских, при правильном исполнении», – описывают в своих ответах для The Insider анархо-коммунисты.
По их словам – любые помехи в снабжении и коммуникации «мешают работе военной машины». «Это значит, что в решающий момент на поле боя будет на N снарядов меньше. На N танков меньше и так далее. А если же поезд пойдет под откос, на что мы рассчитываем, то техника не просто задержится, она повредится. Также, повредятся поезда, железнодорожные пути и так далее. Все это может серьезно ослабить вооруженные силы России и оказать влияние на то, как скоро война прекратится».
Анархисты утверждают, что у них есть методика и правила безопасности, как не пустить под откос пассажирский поезд. Сама же организация, по их словам, пока децентрализована. Но в ближайшее время они планирует усилить координацию между группами. Также группа активно пытается собирать донаты на своих ресурсах. «Есть два пути: организованные ячейки и спонтанные действия людей. Децентрализация делает их мобильнее и неуловимее, но препятствует освещению и оценке численности. В условиях репрессий так все же лучше. По оценкам на апрель, в России действует от 20 до 40 таких ячеек, но сейчас, вероятно, уже больше», – говорит участник движения Иван. По его словам, далеко не все проблемы на железной дороге попадают в новости. Небольшие диверсии – повреждение рельсовых шкафов, светофоров, намотка проволоки обычно остаются без внимания к СМИ. «О таких акциях есть сообщения только от их авторов, но их мало. Все акции, попадающие в прессу, можно считать успешными – неуспешные никто не освещает, ничего ведь не случилось», – рассказал Иван.
Скриншот: Conflict Intelligence Team, декабрь 2021
В сопротивлении участвуют не профессиональные железнодорожники, а обычные граждане. По словам анархистов – в ячейках в основном неравнодушные люди без специального образования, а всю информацию они берут из методичек, которое распространяет движение.
История «рельсовых войн»
Партизанские диверсии на железной дороге в Беларуси в 1943 году начали устраивать организованно по постановлению партии. Первые акции партизан не были успешными – немецкие войска быстро научились восстанавливать повреждения на нескольких метрах железнодорожного полотна для того, чтобы поезда могли продолжать путь. Поэтому партизаны через несколько месяцев перешли к более масштабным акциям: организовывали крушения поездов, взрывы мостов и разрушения станционных сооружений. Данные о том, какой ущерб причинили действия партизан разнится в советских и немецких источниках, но и те, и другие сходятся в том, что «рельсовая война» значительно подорвала немецкую логистику.
Во время экономического кризиса 1998 года в России произошла другая «рельсовая война». Из-за систематической невыплаты зарплаты шахтеры Кузбасса, Воркуты, Ростовской области перекрыли железнодорожные пути. Самым чувствительным для федерального центра было перекрытие Транссиба. От требований – выплатить зарплаты и пенсии бастующие быстро перешли к требованию отставки президента и правительства. В итоге власти пообещали выделить деньги шахтерам, блокада путей была снята. Но в итоге значительную часть взятых на себя обязательств правительство так и не выполнило.
