Після катастроф Boeing 737 MAX в Індонезії та Ефіопії польоти цих повітряних суден припинені практично по всьому світу, ряд країн також заборонив їх польоти над своєю територією. США припиняти польоти відмовилися. Генеральний директор міжнародного консультативно-аналітичного агентства «Безпека польотів» Сергій Мельниченко розповів The Insider про те, чому нинішня ситуація з польотами Boeing 737 MAX є безпрецедентною і як американська компанія буде вирішувати виниклі проблеми.
Призупинення польотів певних типів повітряних суден після катастроф відбувається нерідко, але зараз вперше на моїй пам’яті відбувається масове закриття повітряного простору не через ведення бойових дій, а через сумнівів у безпеці цього повітряного судна. Повітряний простір для літаків Boeing 737 MAX закрили Євросоюз, Великобританія і Австралія. Саме Австралія зробила це першою, оголосивши, що польоти Boeing 737 MAX заборонені над всією територією країни.
Примітно, що всі ці держави — союзники США — фактично застосували санкції відносно американської компанії. Можна посміятися, що без втручання Росії щодо США застосовані санкції.
США відмовилися припиняти польоти 737 МАХ по ряду причин. По-перше, давайте дивитися правді в очі — Boeing виробляє надійні літаки. І поки не доведено, що ці дві катастрофи мають однакову причину, рано поспішати з висновками.
Крім того, сертифікат типу на дане повітряне судно видавався Федеральним управлінням цивільної авіації США. І навряд чи те ж управління буде вводити якісь обмежувальні заходи, тому що тоді доведеться визнати, що сертифікат був виданий необачно.
Треба мати на увазі, що будь-яка катастрофа і подальше розслідування її причин, завжди призводять до змін в цивільній авіації — більш або менш значним.
Вперше в історії польоти цивільних літаків були припинені в 1954 році. У 1953 році практично одна за одною сталися дві катастрофи британських літаків Comet фірми de Havilland. Розслідування не встановило причини катастроф, а авіакомпанія не стала припиняти польоти, оскільки не визнала експлуатацію небезпечною. У 1954 році відбулися ще дві катастрофи, і тоді вже польоти були припинені, а розслідування відновлено.
В ході розслідування з’ясувалося, що причиною катастроф стала прямокутна форма ілюмінаторів, з-за якої виникала величезне навантаження на фюзеляж, і він просто не витримував її. Після цього форма ілюмінаторів була змінена і наближена до тієї, яку ми бачимо на сьогоднішніх повітряних судах.
Також після тих чотирьох катастроф і масштабного розслідування почали записуватися переговори диспетчерів з пілотами і фіксуватися параметри польотів, тобто з’явилися ті самі чорні ящики, без яких неможливо собі уявити сьогоднішню авіацію.
За результатами розслідування катастрофи Boeing 737 MAX, природно, теж буде зроблено висновки. Поки ми знаємо, що Boeing не поставив до відома експлуатантів нових літаків про те, що в програмне забезпечення були внесені зміни. Вже після катастрофи літака авіакомпанії Lion Air в Індонезії Boeing заявив, що внесе зміни в керівництво з виконання польотів і навчання пілотів.
Якщо говорити про статистику, виходить, що зараз у Boeing 373 MAX дві втрати на 350 випущених літаків. Це досить багато, але поки ця статистика від лукавого, і через кілька років вона, звичайно, зміниться в іншу сторону. Я більш ніж упевнений, що Boeing вирішить нинішні проблеми, як і обіцяє, що до квітня. Втрати компанії і так вже величезні — акції впали на шість відсотків, а це мільярди доларів. При цьому кількість замовлень на Boeing 737 MAX наближається до п’яти тисячам при вартості одного літака більш $120 млн. тобто зрозуміло, що стоїть на кону.