Москва витратить 630 млрд рублів на будівництво нового автомобільного транспортного кільця, заявив заступник мера Марат Хуснуллін. Кільце буде складатися з трьох хорд і рокады, їх загальна довжина складе 219 км. «По суті, ми створюємо ще одне кільце між ТТК і МКАД», — заявив Хуснуллін.
Директор Інституту економіки транспорту і транспортної політики ВШЕ, професор Михайло Блінкін розповів The Insider, що цей проект корисний, але проблеми московських автомобілістів не вирішить.
По-перше, треба розуміти, що мова йде не зовсім про кільці, а про трьох хордах — Північно-східного, Північно-західній і Південно-східній. Спільно з Південної рокадой вони утворюють кільце. Взагалі, система хорд, яка покликана відвести трафік від центру міста, обговорювалася вже дуже давно, це стара і абсолютно правильна ідея. Кільце, складений із хорд, має величезну перевагу перед звичайним кільцем, оскільки у хорди є два кінця, які виводять автомобілі з міста.
Якщо відповідати на питання, чи потрібно це, то так, потрібно. А якщо відповідати на питання, скільки це коштує, — ну, в Москві все дуже дорого коштує, а транспортне будівництво особливо. І причини цього суто технічні — перша глава зведеного кошторисного розрахунку, а саме знесення та перекладання комунікацій та компенсації втрат попереднім землекористувачам, коштує дорожче, ніж саме будівництво. І в Москві по-іншому неможливо — вільного місця немає.
Це дорого і корисно, але щастя московським автомобілістам не принесе, тому що баланс між кількістю асфальту, по якому можна їздити, і кількістю машин у столиці настільки кривої, що навіть такі потужні дорожні будівництва його не виправлять.
Не можна сказати, що гроші, вкладені в будівництво нових хорд, віднімають у громадського транспорту. Якщо подивитися бюджет на 2019-2021 років, то можна побачити, що в розвиток громадського транспорту Москва вкладає як ніколи багато грошей — у розвиток діаметрів метрополітену, оновлення інфраструктури та закупівлю транспорту. Це багато навіть за європейськими мірками. А крім того, громадського транспорту ще потрібно їздити по якимось дорогах, якщо це не метро. Московський дефіцит асфальту стосується не лише нас з вами за кермом, але і громадського транспорту. У цьому політика столичної влади збалансована.
Проблема в тому, що навіть такі масштабні дорожні будівництва не скасують необхідності подальшого потужного розвитку громадського транспорту та ущемлення інтересів нас, автовласників. Тому що для наших 5 млн машин в Москві ніколи не знайдеться достатньо місця для комфортного існування.