У результаті аварійної посадки і пожежі в пасажирському літаку Sukhoi Superjet в аеропорту Шереметьєво загинули 13 людей, підтвердив Слідчий комітет.
За словами офіційного представника СК Світлани Петренко, серед загиблих — двоє дітей.
Серед 13 загиблих був бортпровідник Максим Моїсеєв. Про це RT розповів людина, знайомий з ходом розслідування, а загибель бортпровідника підтвердив співрозмовник в «Аерофлоті». Моїсеєв працював у хвостовій частині і допомагав евакуювати пасажирів.
Раніше пасажири літака Sukhoi Superjet розповіли «Комсомольській правді», що відбувалося в салоні під час пожежі.
«Ми злетіли, і в літак вдарила блискавка. Борт розвернувся, була жорстка посадка. Ми трохи свідомість від страху не втратили. Літак стрибав по центрі, як коник і загорівся вже на землі. Зараз нам нічого не зрозуміло, навколо бігають співробітники МНС і медики, відпоюють всіх заспокійливими», — розповів Петро Єгоров.
Цим же рейсом летів капітан мурманської команди «Що? Де? Коли?» «Нормани» Михайло Савченко. «Хлопців, зі мною все добре, живий і цілий. Встиг вискочити. Це рейс Москва-Мурманськ 17.50. Величезні співчуття постраждалим», — повідомив Михайло Савченко.
“У мене на цьому літаку летіла дружина. Зараз не можу до неї додзвонитися, — розповів один з тих, що зустрічають по імені Ігор кореспонденту «КП».
Всього на борту знаходилися 73 пасажири і п’ять членів екіпажу.
5 травня літак «Аерофлоту», що летів в Мурманськ Sukhoi Superjet 100, здійснив екстрену посадку в Шереметьєво. За даними джерела «Інтерфаксу», літак подав сигнал лиха після вильоту і став заходити на вимушену посадку. Він не зміг приземлитися з першого разу, з другої спроби вдарився шасі, а потім носом об смугу і загорівся.
Раніше The Insider на умовах анонімності поговорив з досвідченим пілотом «Аерофлоту» і дізнався, як керівництво нехтує вимогами безпеки, чому пілоти змушені працювати в умовах постійного перевтоми і масово перебираються в Китай.
Зокрема, пілот розповідав про експлуатацію моделі літаків Sukhoi Superjet: «Нещодавно всього парку літаків Sukhoi Superjet — близько 30-40 — літало менше 10. Всі інші стояли біля паркану зламані. <…> Збірка Superjet проходила в Комсомольську-на-Амурі, і при цьому навіть її якість була настільки низьким, що з літаком величезні проблеми. В плані експлуатації він дуже неефективний. Але «Аерофлоту» його нав’язують. Проект Superjet належить Путіну, відповідно, варіантів не купити цей літак немає. «Аерофлот» нещодавно замовив ще 50 машин, то є проблема буде рости, як сніжний ком. Напевно, коли-то цей літак доведуть до розуму, але якими засобами і який експлуатаційної ціною?»
Нагадаємо, в лютому цього року єдиний європейський експлуатант Sukhoi Superjet 100 — ірландський авіаперевізник CityJet — відмовився від використання російських літаків. Сім літаків SSJ100, які перебували в лізинг у CityJet, виконували рейси Brussels Airlines, однак брюссельська авіакомпанія відмовилася від їх оренди.
Як повідомляли «Ведомости», причина відмови була в тому, що літаки довго простоювали через брак запасних частин. В «Цивільні літаки Сухого» відкинули цю інформацію, пояснивши, що вирішують питання щодо SSJ-100 «в зв’язку з переглядом бізнес-моделі ірландської авіакомпанії». Однак пізніше в CityJet це твердження спростували. «CityJet як лідируючий в Європі провайдер довгострокових лізингових послуг, включаючи мокрий лізинг, не переглядає свою бізнес-модель», — підкреслив представник компанії, зазначивши, що авіаперевізник «не займається активним співробітництвом з компанією «Сухой».
Провідний експерт Інституту Економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ Андрій Крамаренко пояснив The Insider, чому в Європі могли відмовитися від російських літаків і є у SSJ-100 майбутнє у сфері комерційних перевезень. Детальніше про це — в матеріалі «У Sukhoi Superjet великі проблеми з техобслуговуванням і залишився всього один іноземний експлуатант» — авіаексперт».