Поки немає підстав припиняти польоти літаків Sukhoi Superjet 100, заявив міністр транспорту Росії Євген Дітріх. Міністр очолив комісію з розслідування причин аварійної посадки і пожежі SSJ-100 «Аерофлоту» в Шереметьєво. The Insider попросив фахівця з безпеки польотів Олександра Романова пояснити рішення Мінтрансу.
Швидше за все, це політичне рішення, воно мені незрозуміло. Припиняти польоти до закінчення розслідування — це світова авіаційна практика. Складається відчуття, що Мінтранс не знає, що робити, тому прийняв рішення не робити нічого.
Слідство буде проводити ретельну роботу, розбиратися по секундах у тому, що сталося, тому робити висновки поки рано. До літака Sukhoi Superjet дійсно є питання, занадто часто у нього виникають поломки.
У нашій історії були «съездовские» літаки Як — 40, Як-42 — які змушували робити точно до терміну, до певного з’їзду ЦК КПРС. Але все-таки Superjet — це літак, в який вклали величезні кошти. А на питання, куди пішли ці кошти, має відповісти слідство. Грішити тільки на один літак поки рано.
На сучасних літаках є надійна система, яка запобігає катастрофческие наслідки для літака. Я літав не один рік в Індії, де суцільні мусоны і грози, попадання блискавки — це рядовий випадок. Якщо блискавка потрапляє в певні точки літака, то у нього може відмовити радіозв’язок, якесь електричне обладнання, але все одно повинна спрацювати обшивка і відвести статику через розрядники. Якщо це не спрацювало, то це вже недопрацювання літака.
Нагадаємо, всього на борту спалахнув літака перебували 73 пасажири і п’ять членів екіпажу. СК повідомив про 41 загиблого.
Раніше The Insider на умовах анонімності поговорив з досвідченим пілотом «Аерофлоту» і дізнався, як керівництво нехтує вимогами безпеки, чому пілоти змушені працювати в умовах постійного перевтоми і масово перебираються в Китай.
Зокрема, пілот розповідав про експлуатацію моделі літаків Sukhoi Superjet: «Нещодавно всього парку літаків Sukhoi Superjet — близько 30-40 — літало менше 10. Всі інші стояли біля паркану зламані. <…> Збірка Superjet проходила в Комсомольську-на-Амурі, і при цьому навіть її якість була настільки низьким, що з літаком величезні проблеми. В плані експлуатації він дуже неефективний. Але «Аерофлоту» його нав’язують. Проект Superjet належить Путіну, відповідно, варіантів не купити цей літак немає. «Аерофлот» нещодавно замовив ще 50 машин, то є проблема буде рости, як сніжний ком. Напевно, коли-то цей літак доведуть до розуму, але якими засобами і який експлуатаційної ціною?»
У лютому цього року єдиний європейський експлуатант Sukhoi Superjet 100 — ірландський авіаперевізник CityJet — відмовився від використання російських літаків. Сім літаків SSJ100, які перебували в лізинг у CityJet, виконували рейси Brussels Airlines, однак брюссельська авіакомпанія відмовилася від їх оренди.
Як повідомляли «Ведомости», причина відмови була в тому, що літаки довго простоювали через брак запасних частин. В «Цивільні літаки Сухого» відкинули цю інформацію, пояснивши, що вирішують питання щодо SSJ-100 «в зв’язку з переглядом бізнес-моделі ірландської авіакомпанії». Однак пізніше в CityJet це твердження спростували. «CityJet як лідируючий в Європі провайдер довгострокових лізингових послуг, включаючи мокрий лізинг, не переглядає свою бізнес-модель», — підкреслив представник компанії, зазначивши, що авіаперевізник «не займається активним співробітництвом з компанією «Сухой».