Один з командирів кораблів «Аерофлоту» на умовах анонімності погодився поділитися з The Insider своєю думкою з приводу катастрофи Sukhoi Superjet в Шереметьєво.
Про захист від блискавок
Від блискавок захищені всі літаки, зазвичай справа кінчається ремонтом обшивки і заміною пошкоджених статичних стекателей. Але не в цьому випадку. Системи захисту від блискавок різних типів літаків не ідентичні, але дуже схожі. Їм то сильно не пощастило, то це недопрацювання літака. Але стільки всього не повинно було відключитися одразу (в тому числі керуючі комп’ютери і радіозв’язок). Думаю, наскільки винен виробник, ще довго не буде зрозуміло, якщо взагалі коли-небудь буде. Чиї літаки, відомо…
Про скидання палива і піну
У перші години багато говорили про те, що, мовляв, багато що було зроблено неправильно — паливо не скинули, піною злітну смугу не полили. Це все повна нісенітниця, на літаках такого типу (середньомагістральних) скидання палива неможливий. І піною теж не повинні були поливати: піна потрібна лише якщо відбувається проблема з шасі, щоб зменшити тертя і ймовірність загоряння через тертя об бетон. До паливних баків (навіть повним) це ніякого відношення не має.
Про проблеми Superjet та причини жорсткої посадки
У літака відключилися комп’ютери, які завжди беруть участь в управлінні. Працював тільки аварійний метод управління Direct mode. У даного типу літаків і раніше були нарікання з цього режиму (як і за купу інших речей). Але цим ніхто не займався, режим не доопрацьовувався. Та й навіщо — всі компанії відмовилися, але ми ж беремо і будемо його брати, бо так сказали зверху. А доопрацьовувати це дуже дорого. А те, що від половини до двох третин цих літаків постійно стоять зламані, а їхній рейси виконують Airbus і Boeing — це ж нічого! Хоча це просто фінансовий крах моделі і фінансова катастрофа для авіакомпанії. Але ні — наказ зверху — їх же фінансові інтереси, ми будемо брати і експлуатувати ці літаки в будь-яких кількостях.
Посадка не вийшла, стався «прогресуючий козел». На третьому ударі об ЗПС основні стійки шасі не витримали. Повні баки тут ні при чому, хоча погіршили ситуацію з-за додаткової маси і навантаження на шасі. Тепер напевно звалять на екіпаж: «літати не вміють», хоча насправді справжню причину може встановити тільки детальне, а, головне, незалежне розслідування.
Про тисняву під час пожежі
Перші ряди пасажирів намагалися замість термінового покидання літака діставати речі з полиць людей не переробиш, і це жахливо. Впевнений, що конкретні бортпровідники зробили все, що могли для порятунку людей. Але до стандартів навчання провідників все одно залишається дуже багато питань. Їх дуже добре навчають подавати їжу і напої, але достатньо вчили аварійним процедур — основного призначення бортпровідника?