Єдиний європейський експлуатант Sukhoi Superjet 100 — ірландський авіаперевізник CityJet — відмовився від використання російських літаків. Сім літаків SSJ100, які перебували в лізинг у CityJet, виконували рейси Brussels Airlines, однак брюссельська авіакомпанія відмовилася від їх оренди.
Як повідомляли «Ведомости», причина відмови була в тому, що літаки довго простоювали через брак запасних частин. В «Цивільні літаки Сухого» відкинули цю інформацію, пояснивши, що вирішують питання щодо SSJ-100 «в зв’язку з переглядом бізнес-моделі ірландської авіакомпанії». Однак пізніше в CityJet це твердження спростували. «CityJet як лідируючий в Європі провайдер довгострокових лізингових послуг, включаючи мокрий лізинг, не переглядає свою бізнес-модель», — підкреслив представник компанії, зазначивши, що авіаперевізник «не займається активним співробітництвом з компанією «Сухой».
Провідний експерт Інституту Економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ Андрій Крамаренко пояснив The Insider, чому в Європі могли відмовитися від російських літаків і є у SSJ-100 майбутнє у сфері комерційних перевезень.
Авіакомпанія Brussels Airlines, яка брала у CityJet літаки в мокрий лізинг, причини відмови не коментує. Варіантів може бути багато, починаючи від неефективної експлуатації до недобудованої системи підтримання льотної придатності з запчастинами і закінчуючи тим, що вони просто за розмірами не підійшли маршрутної мережі. В іноземних авіакомпаніях не розкривають для преси деталі бізнесу зі своїми партнерами, на відміну від російських. Чому в «Цивільні літаки Сухого» намагалися заперечувати відмова CityJet від літаків? Можливо, вони вирішили, що їх ніхто не спростує.
Багато виробники зуміли налагодити оперативне постачання запчастин, мають розвинену логістику — Boeing або Airbus. Виробник або провайдер техобслуговування, який співпрацює з виробником в цьому регіоні, обіцяє поставку протягом доби або кількох діб в залежності від характеру пошкодження. У Sukhoi, причому неважливо — в Росії, де займається просуванням «Цивільні літаки Сухого», або за кордоном, де SuperJet International, — термін постачання може займати до кількох місяців. Це проблема відома, тому і в нашій країні і за кордоном авіакомпанії не завжди задоволені тим, що відбувається. В «Аерофлоті», наприклад, виявилися досить розумні люди. Вони знали, що так буде: коли вони укладали договір з ЦСС, там були передбачені компенсації за простої з технічних причин, і їм, загалом-то, все одно, літають чи їх SuperJet.
З реальних комерційних експлуатантів у SSJ-100 залишився тільки мексиканський InterJet. Все інше — це державна авіація, яка до комерційної не має ніякого відношення, в тому числі і до підтримання льотної придатності, готовності до вильоту. Поставки в державіації — це інша сфера, інша економіка, інші критерії вибору літака.