Тверський суд Москви призначив на 11 березня розгляд позову муніципальних депутатів Іллі Яшина, Костянтина Янкаускаса і Юлії Галяминой до департаменту ЖКГ. Депутати вимагають припинити використання дорожніх реагентів, посилаючись на дослідження МДУ, довела шкоду, що наноситься дорожніми реагентами грунті, людям, тваринам і комунікацій. Чиновники, однак, не раз заявляли, що застосовуються речовини безпечні та оптимальні для боротьби з ожеледицею. Протягом багатьох років основний постачальник реагентів в столицю — Уральський завод протиожеледних матеріалів. Засновника заводу Рустама Гильфанова в 2014 році заарештовували за підозрою у злісному шахрайстві на суму 2,5 млрд рублів шляхом маніпуляцій зі складом реагентів, але справу було припинено судом, оскільки мерія відмовилася визнавати себе потерпілою стороною. Кількість виділених на реагенти грошей зростає і зараз досягло 6 млрд рублів на рік, а Уральський завод залишається основним постачальником для столиці.
Між тим нещодавно університетські вчені опублікували нову статтю, в якій підтверджується шкоду, яку можуть нанести реагенти дорогах, екосистемам і навіть металів і будматеріалам. Професор геологічного факультету МГУ Володимир Корольов роз’яснив The Insider, як застосування реагентів шкодить не тільки одягу, траві і тваринам, але і кабелів і трубопроводів та чому воно може бути причиною аварій, подібних січневого обвалення ґрунту в Тушинському тунелі в Москві.
Звідки береться чорна жижа
Чому взимку після обробки сумішами протиожеледних реагентів на дорогах утворюється чорна рідина? Суха суміш ПГР — біла, а в розчині прозора, але після її нанесення на білий сніг під колесами автомобілів і у нас під ногами раптом з’являється чорна бруд. Влітку подібної бруду не буває.
Логіка підказує — винні реагенти. Наші дослідження показали, що в результаті реакції гідролізу, що виникає при дії хімічної суміші на лід і сніг, утворюється не просто тала вода, а водний розчин продуктів гідролізу з агресивними властивостями. Головна особливість тому, що розчин має лужну реакцію (слабка луг з рН до 8-9) і насичений солями хлору. Такий розчин здатний частково розчиняти бітумні фракції, що містяться в асфальті, які і надають залишкам протиожеледних реагентів чорний колір. Вплив шипованої гуми автомобільних коліс, так і звичайних коліс посилює ефект.
«Колійність» на дорогах (освіта поздовжнього поглиблення вздовж колісної смуги глибиною до 10 см), від якої страждає місто, — теж результат застосування реагентів, що підсилює зношування асфальту.
Ми провели простий експеримент: в бутель з шматками асфальту залили «чистий» прозорий розчин протиожеледних реагентів, закрили пробкою і періодично струшували бутель протягом 6 місяців. У результаті маса асфальту зменшилася за цей час на 2%, сам розчин помутнів, в ньому з’явилися білі пластівці. По всій видимості, це пов’язано з розчиненням в лужному середовищі розчину протиожеледних реагентів нафтенових і ароматичних кислот, що містяться в асфальті, що і надає розчину темний колір. Звідси і береться чорний колір рідини.
Зовнішній вигляд зразків асфальту в розчині рідких ПГР. Ліворуч — до 6-місячної витримки, праворуч — після неї
Справа не в самих реагентах, а в їх хімічній взаємодії з навколишнім середовищем
Коли реагенти перевіряють на шкідливість, часто вивчають сама речовина: аналізують чистоту солей в сумішах, навіть перевіряють на радіоактивність і т. п., після чого отримують екологічний сертифікат, в якому констатується відсутність в солях шкідливих речовин. Це відкриває зелене світло до їх застосування. Мало хто звертає увагу на підміну понять: шкідливі не самі реагенти (формально «екологічно чисті»), а продукти їх гідролізу. І ось це, крім нас, ніхто не вивчає.
На геологічному факультеті МДУ ми вже більше десяти років досліджуємо дорожні залишки ПГР, проводимо щорічний моніторинг. Результати періодично публікуються. Накопичено багато даних про дорожніх залишках протиожеледних реагентів та їх агресивних властивості для людей, тварин, взуття, автомобілів, а також міських екосистем і міської інфраструктури.
Лапи тварин — собак, голубів та інших — не витримують тривалого впливу дорожніх залишків протиожеледних реагентів: вони отримують лужної «опік», небезпека якого залежить від тривалості контакту ніг з рідиною. Хоча дорожні залишки ПГР мають слаболужну реакцію, цього достатньо, щоб псувати взуття та одяг. Іноді кажуть, що виділяється з дорожніх залишків ПГР хлор може викликати алергічні захворювання. Це вимагає спеціального дослідження. Наприклад, в басейні ви «дихайте хлором» в набагато більшою мірою, його запах ясно відчувається. На вулицях це не відчувається, але не виключено, що постійний вплив хлору, що виділяється на дорогах, також може завдавати шкоди людині. Але тут, повторюся, потрібні спеціальні медико-санітарно-екологічні дослідження.
Узбіччя московських доріг, просочені неприбраними реагентами
Міграція талих вод і засолення ґрунтів — причини корозії і аварій
Для того, щоб судити про екологічні наслідки, треба простежити шлях міграції протиожеледних реагентів з автомобільних доріг. За технологією дорожні залишки ПГР (рідина) повинні збиратися і утилізуватися відразу після того, як лід розтанув. Однак цього не робиться — жижа лежить і на дорогах, і на тротуарах кілька днів. А якщо її і прибирають, то не спеціальною технікою, а просто змітають з узбіч на тротуари або краю газонів. Між збиранням і вивезенням снігу з узбіч і прибиранням рідких залишків ПГР є різниця. Жижу належним чином не прибирають, вона накопичується і навесні разом з талими водами мігрує до грунту і підгрунтові грунти, викликаючи їх засолення.
Від засолення ґрунтів вздовж узбіч на газонах гине трава (міська влада змушена її замінити, висаджуючи «рулонні газони»). Засолення ґрунтів викликає підземну корозію: в засолених ґрунтах різко падає електричне опір, активізуються блукаючі струми, і це веде до руйнування підземних металевих конструкцій, насамперед трубопроводів, кабельних мереж і навіть залізної арматури в заглиблених бетонних спорудах.
Засолення ґрунту руйнує підземні конструкції, трубопроводи і арматуру залізобетону
Крім того, засоленість ґрунтів та ґрунтових ґрунтів впливає на температуру замерзання в них води. У засоленому грунті вода не замерзає при нулі, а при більш низькій температурі. Взимку незамерзла вода здатна пересуватися у грунтах і підгрунтових грунтах, переносячи солі.
Все це може спровокувати серйозні аварії, прориви труб каналізаційних мереж і т. п. Наприклад, такі аварії, як січневий прорив в Тушинському тунелі, можуть бути пов’язані з засоленням грунтів від протиожеледних реагентів <Заступник мера Петро Бірюков в якості можливих причин аварії називав порушення при будівництві, при цьому безпосередньою причиною був обвал підмитого водою ґрунту, причини якого ще належить з’ясувати фахівцям — The Insider>
Прорив грунту в тушинському тунелі в січні 2019 року
Який же вихід? Навряд чи міська влада відмовляться від використання протиожеледних реагентів, так як надійної та більш ефективної альтернативи не видно. У цій ситуації необхідно домагатися принаймні двох речей: 1) неухильне дотримання технологій і норм застосування протиожеледних реагентів, приділяючи особливу увагу своєчасному прибиранню залишків ПГР (рідини); 2) повної заборони використання протиожеледних реагентів на дворових територіях (особливо на територіях шкіл та дитячих садків), де можна застосовувати тільки фрикційні суміші (крихти) і механічне прибирання льоду і снігу.